比亚迪廉玉波：新能源汽车产业进全面市场拓展期，整零关系需重置

9月6日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，比亚迪集团执行副总裁廉玉波针对目前汽车行业的供应链体系安全发表演讲。

他表示，尽管近两年受疫情反复的影响，国际形势冲突加剧等影响，我国的新能源汽车市场仍然取得了快速的发展，并且未来几年的增长也是可以预见的。

我国新能源汽车产业已经由“政策+市场”的双轮驱动进入全面化市场拓展期，已经形成自上而下的共识。全面市场化后的新能源汽车产业将面临更加激烈和充分的竞争，这势必会对产业链各环节提出更高的要求。产业链上下游共同进步，才能使整个产业稳健发展。

其中，随着技术的进步，智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，这些二三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色，需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件相对应的价值地位。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波；图片来源：中国电动汽车百人会

以下是比亚迪集团执行副总裁廉玉波的演讲实录：

尊敬的各位领导、各位专家，大家好！我是比亚迪的廉玉波，非常荣幸受邀参加第四届全球新能源和智能汽车供应链创新大会。与大家共同深入探讨构建核心供应链生态和体系的关键路径。

很遗憾因为深圳疫情的原因，只能以线上的方式参与，不能到现场。借此机会，向大家分享一些比亚迪对于产业链、供应链的思考。首先向大家分享一些比亚迪对于当下产业发展的看法。

尽管近两年受疫情反复的影响，国际形势冲突加剧等影响，我国的新能源汽车市场仍然取得了快速的发展，并且未来几年的增长也是可以预见的。

我国新能源汽车产业已经由“政策+市场”的双轮驱动进入全面化市场拓展期，已经形成自上而下的共识。全面市场化后的新能源汽车产业将面临更加激烈和充分的竞争，这势必会对产业链各环节提出更高的要求。产业链上下游共同进步，才能使整个产业稳健发展。

以动力电池产业为例，在与新能源汽车产业的相互促进下，我国的动力电池上下游都涌现出一批具有国际竞争力的企业，但是由于原材料价格的波动，给整个产业链造成了巨大的影响，如何将产业链的优势转化成价值链的实现，是今后我国新能源汽车产业需要思考和解决的问题。

比亚迪认为，首先需要转变的是过去对于零部件价值的认知。随着技术的进步，智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，这些二三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色，需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件相对应的价值地位。特别是在软件定义汽车的大趋势下，车厂需要打造差异化的体验，供应商希望提供标准化产品，全“黑盒模式”产品不能满足车厂的需求，而全“白盒模式”会让供应商失去部分竞争力。每个车企都需要根据自身的情况，重新建立新的零部件的关系，未来同一供应商给不同厂家提供外形相似，但内涵不同的产品，这一现象将很可能大量出现。

基于以上新的产业态势带来新的问题和挑战，比亚迪以技术创新为驱动，以垂直整合为手段，不断巩固对各个领域技术的理解力，充分了解技术发展的趋势，以期掌握产业变革的主动权。

比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，不同产业都有较为全面的产业链布局，四大产业协同发展，为汽车产业提供了技术研发和生产保障。

围绕着产业链，比亚迪积极布局创新链，建立了11大主要研发机构，覆盖了基础材料的研究，电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，通过不同领域各层级的深入研究，为深入挖掘创新点，提高创新设计能力奠定了一定的基础。

在电池领域，建立了从原材料到电池产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线，同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造，再到电池回收利用的一个完整的产业链。

在芯片领域，公司以车规级半导体为核心，产品包括功率半导体、智能控制IC等产品，基本覆盖新能源汽车核心应用领域，具备了自主设计、生产芯片的能力。

除此之外，比亚迪还建立了从材料、部件、系统到整车的全产业链研发制造实体，产品覆盖乘用车、商用车、专用车三个领域，具备了系统集成创新的能力，也因此能够在上下游出现资源风险时，第一时间反馈至下游，公司内的生产单位在公司的统一协调下，积极应对供应链的危机。

经过多年的产业链积累，比亚迪形成了对新能源汽车各层级技术的理解，并推出了诸多的创新性产品，综合解决安全、成本、资源问题。新能源汽车电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，原材料无法稳定供应和燃油车全面被替代时代到来时，原材料的供需矛盾将不可避免地加剧。中国发展新能源车，减少石油的消耗比任何国家都紧迫。中国不能从被石油“卡脖子”，转变为被金属钴和镍等稀有金属“卡脖子”。比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂电池技术路线，2020年推出我们的刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，解决产品安全性、稀有金属“卡脖子”问题，循环次数达到1.5万次，电池的成本也更具有竞争力。

随着新能源汽车技术的进步，技术创新的方向已向系统创新、理论创新深入，这就需要企业既要具备整车集成能力，也要具备零部件系统集成创新能力，这些能力都是在产业链构建过程中形成的。以八合一电动车的动力总成为例，沿着能量传递的途径，比亚迪研发了高性能的发卡式扁线电机，高性能电机控制器，高速低损耗的减速箱，在零部件层级实现效率的最优设计。基于整车控制的融合创新，比亚迪将传统分散的电子电气架构整合为功能融合的智能域控制架构。将算力分散的单一的CPU融合为高算力的CPU，为电动汽车的智能化打造安全可靠的硬件平台。系统的深度融合降低了能量传递的损耗，提升了系统交互效率，减少了零部件数量，降低了系统成本，提高了生产效率。

硬件的融合也带来了软件的变革，我们自主研发了面向服务的车控操作系统和域控架构，实现了应用软件和整车硬件的完全解耦。可以实现快速替代，缩短软件开发周期，为电控产品的多方案设计及生产周期打下了坚实的基础。基于对市场的需求和对产业链发展的认知，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，双模汽车定位存量替代，纯电动汽车定位成增量替代，2021年推出的第四代以电为主的DM-i技术和全新e平台3.0在各个性能维度全面超越燃油车，市场表现很优异。今年3月，比亚迪正式停产燃油汽车，继续加入自身的转型升级。

汽车产业并非是封闭的产业，特别是正在向电动化、智能化、网联化加速变革的当下，比亚迪认为需要秉承开放的态度，共同构建安全、稳定的新发展格局，提升产业链的资源整合能力，上下游携手共同实现新能源产业的价值链稳定。比亚迪在内部从公司战略需求出发，整合各产业链的资源，外部积极发展合作伙伴，形成一个包含上下游的庞大的供应体系。近年来，比亚迪所在的几个生产基地，也经常会受到疫情的影响，物料难以保证，严重影响了保供生产，进一步加大交付压力。但得益于内外部合作伙伴的协助，快速开发二供、物流中转站得以实现，尽可能减少疫情的损失。

从物料管理的角度，比亚迪逐步开始将总成产品打开，透视长周期物料的风险，明确到终端的需求，根据公司不同单位的需求，制定合理的采购计划，进行项目管理，在智能化的下半场，比亚迪坚持深入研究智能化的核心技术，依托公司垂直体系整合产业链的同时，联合国内外优秀的资源和能力的供应商伙伴进行合作，共同打造比亚迪的智能汽车。保障供应链安全的同时，也可以通过合作伙伴提升自身的产品力。

我们坚持开放造车，我们举办了汽车行业第一个开发者大会，并向全球开发者开放汽车硬件341个传感器和66项控制权，让更多开发者的智慧汇聚在一起开放共享，才能形成繁荣的智能网联汽车的产业生态。

在比亚迪平台上孕育出来的独立市场主体，积极拥抱市场变革，从性能、品质、价格、服务等方面全面布局，用扎实的技术，过硬的产品，开放共享的理念构建比亚迪的朋友圈，与所有合作伙伴一起，共建稳健的产业链。

比亚迪也愿意以整车平台为载体，先后与戴姆勒、丰田开展了技术合作，面向行业开放共享，创新成果，并将创新成果转化成系统化的标准体系。我们也一直致力于建立健全电动车的国家标准，通过标准引领，我国电动汽车产业健康可持续发展。比亚迪依托集团多年来在不同领域技术创新，通过不同产业的协同创新，为未来的技术创新提供更多可能，给消费者带来更多创新产品，提供更好的体验，并继续向行业开放共享比亚迪的技术创新成果，共同加速汽车产业的变革。

以上是我此次分享的主要内容，请大家批评指正，最后预祝此次大会取得圆满成功，感谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）