首页 > 行业 > 特斯拉、小鹏降价,宝马却涨价,不同的操作背后到底藏着啥秘密?

时间进入2023年,各家车企也开始陆续出台今年的销售政策,从各家目前已经公布的政策来看,降价的居多,以特斯拉、小鹏为代表,涨价的也有,以宝马汽车为代表。为什么它们会选择了截然不同的操作?在做这个决策的时候,这家车企又有哪些考虑?

首先我们来看特斯拉,它的降价是在元旦刚过就已经宣布了,针对Model 3后驱版、高性能版,及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价,降价幅度最高达4.8万元。在降价了以后,据说特斯拉在三天内就斩获了三万台订单,虽然特斯拉一直对此不作表态,但是从年前的特斯拉销售网点来看,确实光顾的顾客非常多。

而近日,随着各大车企纷纷公布1月份销量,特斯拉还是一直闭口不谈,这让人对它1月的销售情况感到好奇。来自于乘联会的消息,特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆,较12月批发销量增长18.4%,较去年同期增长10.4%,虽然批发量不等于上牌量,但是这么来看,以价换量的效果也是立竿见影的。

那为什么特斯拉会在销量还不错的时候毅然决然的选择降价呢?除了本身利润较为丰厚有着较大的降价区间这个理由之外,相信是源自于马斯克对于市场的判断。早在2022年年底前,马斯克就曾表态说,在美国狂暴加息、世界局势不和平的情况下,2023年将会是一个经济衰退的年份。

因此,特斯拉选择了以价换量抢跑市场,主要的目的应该还是为了将销量和现金流作为第一目标,而不是考虑车型的利润率。这个理由也是非常明晰的,在经济衰退的时候,就算利润率再低甚至降为零,但只要保持健康的现金流,企业就还能正常运转下去。

小鹏的降价基本上就是被迫跟随的,特斯拉Model 3和Model Y降价以后,对于小鹏主销的G3i、P5、P7产生了不小的冲击,因此小鹏选择主动降价,最高降价幅度也高达3.6万元。但是从1月的销量来看,小鹏的降价效果并不理想,1月份小鹏的交付量仅为5218辆,环比大降53.8%,同比大降59.6%。

对比特斯拉高达27.9%的毛利率,小鹏的毛利率相当感人,2022年三季度的毛利率仅为13.5%,每卖一辆车可挣2.45万元,在大幅度降价以后,相信今年一季度小鹏的毛利率会掉到个位数。在股价大幅下跌的情况下,小鹏也开展了组织变革,原长城汽车原总经理王凤英、前吉利系高管易寒将加入小鹏汽车,并且将会开展开源节流等相关措施,以度过难关。

而和特斯拉和小鹏的降价不同的是,宝马选择了涨价,涨价幅度在2000元至20000元不等,涨价车型中,不仅有宝马X1、X3、X5、5系这样的热销燃油车,甚至也包括了宝马ix3、i3、i4这样的新能源汽车,为啥宝马敢于去逆风涨价呢?

尽管宝马声称涨价的原因是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨,以及供应短缺等影响,但这样的影响每一个车企都逃不过。宝马选择涨价的原因,可能还是出于提高利润率的考虑。而且宝马车型的售价相对比较高,消费者对于价格不是那么敏感,对于品牌的价值比较看中,只要宝马4S店给出一些促销的活动,还是会有源源不断的用户。

简单说,宝马汽车这是有恃无恐,作为BBA三强的老大,宝马无论是燃油车还是新能源汽车都是可圈可点,在奥迪掉队、奔驰暂时无力威胁它的市场地位的时候,它选择以利润率作为第一目标,也是很正常的事情。

当然,市场总是波谲云诡,现在的降价,不等于未来不涨价,现在的涨价,不等于未来不会降价,一切还是要看车企对于市场的判断以及战略决策了。

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