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提到智能化就想到蔚小理？其实卖了150万辆的它才是智能先驱

樵车 · 1,472 次浏览 时间：2023-02-16

即便平时对汽车毫不关注的普通人，在最近几年里，也都能或多或少感受到汽车市场发生了前所未有的变化。

中国品牌车型越来越多、越来越高级，各类挂着新能源牌照的车型越来越常见，在这肉眼可见的变化背后，是整个汽车市场格局，包括各国别厂商、各类别产品的份额占比，都在快速重构，而目前推动这一变化的主要因素，就是汽车的电动化。

可以预见的是，未来几年新能源车的市场占有率依然会快速增长，不过汽车产业的变革并不仅仅只有电动化这一个引领方向。如今汽车智能化对于产业的影响已经逐渐显现，而它所具备的潜力，将毫不亚于电动化的影响力，不同厂商的涨跌兴衰，将在汽车智能化变革的引领下，继续推进。

而在这智能化变革的下半场中，首先取得先机的，是吉利。

为什么说吉利才是汽车智能化的引领者

提到汽车智能化，大多数人首先想到的是蔚小理、特斯拉这类专注于新能源汽车的造车新势力，毕竟他们始终都把智能化当作自家产品的核心竞争力。而实际上，对汽车智能化有所了解的话，就会发现不论发展的时间、广度和深度，吉利都是汽车智能化领域的佼佼者。

了解吉利的智能化发展，可以从2016年上市的博越开始聊起，很多人认识这款车，其实是从“你好，博越！”这句口号开始的，正是通过这句口号，智能化SUV的概念开始在中国市场深入人心。

初代博越在智能化上的最大突破，是让曾经一直处于鸡肋地位的语音交互功能，成为真正可用、好用、且让人愿意经常用的系统，语音识别率高达97%，上车后不用任何按键操作，一句“你好，博越！”的指令唤醒车机后，就可以通过语音实现听歌、切歌、调节音量、调节空调温度、开关导航、查询天气等一系列功能。

这种程度的语音交互，在随后几年逐步在市场上普及，而除此之外，博越也同步搭建了一套涵盖了安全、辅助驾驶、多媒体和远程控制等领域的智能系统生态圈，类似城市预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离预警、智能远光灯等一系列能够明显提升主动安全的配置，在当时业内还比较罕见，但已经出现在了博越上。

从此之后，吉利在智能化领域就进入了快节奏发展，博越上市一周年，就发布了体验进一步完善的3.0智能语音交互系统，2017年5月，随着杭州湾研发中心的启用，吉利也发布了“iNTEC”技术品牌，类似动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等技术模块，都涵盖其中。由此也可以看出，吉利对汽车智能化的理解，远不止于汽车联网带来的便利，其对智能化的布局，深入到了汽车的方方面面。

到了2018年，吉利的智能化迎来了一个重要节点，随着2018款博越的上市，同时发布了GKUI吉客智能生态系统，吉利将高德、科大讯飞、中兴、喜马拉雅、腾讯、京东等互联网企业都邀为座上宾，通过强强联合，此时的GKUI系统桌面实现了类似智能手机的触摸操作，高德地图、腾讯娱乐、喜马拉雅等APP都成了内置应用。

之后的2019年，在全新发布的博越PRO上，吉利的GKUI 19系统搭载了量产车规级高性能芯片E01，成为当时业界第一个拥有主动学习、同步车机手机日程管理、智能预判的“超级大脑”系统，通过一个ID，打通了百度、微信、支付宝等账户，在硬件上，中控屏、仪表屏、HUD抬头显示和手机等多个屏幕，也实现了实时互通。

2021年底，吉利正式发布了“智能吉利2025”战略，此时的吉利，基于CMA模块化架构的高端产品已经引入市场，基于GEEA2.0电子电气架构的支持，在燃油车上实现了整车OTA、高级智能驾驶辅助等此前高端新能源车才具备的能力。

也就是在这个时候，消费者逐渐意识到，此前被视为传统势力阵营的吉利，在智能化的功能和技术积累上，已经逐渐追平、并赶超了那些头部新势力。此前对于某些功能的引入或推广，吉利并不是最先的，原因不是吉利的技术发展落后对手，而是对于需要长时间沉淀的领域，吉利一直保持着自己厚积薄发的节奏，而当吉利的技术发展和布局达到一个节点后，新的功能和性能就会像技术爆炸一样，迅速普及到最新的产品中。

博越L，就是目前吉利汽车智能化技术的集大成者。

智能化集大成者博越L，给汽车行业带来了颠覆性的变革

回顾吉利汽车智能化的发展历程会发现，其中很多关键节点都跟博越这款车有关，到了最新的博越L，吉利毫无保留地把自己多年来的技术积累，都以博越L为载体呈现给了消费者。而如今博越L身上所体现的汽车智能化，也早已不止是7年前初代博越的智能语音交互系统了。

首先是车机和人机交互层面，在号称“天花板级”高通8155芯片的加持下，博越L搭载了吉利最新的银河OS Air版车机系统，车机系统的流畅度和使用体验已经看齐智能手机，抹除了车主从手机到车机操作体验的落差，人车语音交互，也已经实现了4音区声源定位、一次唤醒随时待命，且能够跨场景连续对话的AI语音，直接看齐人机交互系统的第一梯队。

而即便是智能化第一梯队也少有实现的，是吉利对博越L情感的赋予，车舱内最吸引眼球的氛围灯系统，被称为环绕式情感光幕，它可以在听歌、开门、小睡、开空调等各种场景里，通过模拟声纹、呼吸、流水变化的展现来表达情感，实现这一点的基础也是智能化，但从这可以看出吉利对智能化的追求，远不是冰冷而繁杂的功能堆砌。

和车机系统同样大幅进步的，是智能驾驶的辅助系统。

其实在前两年，20万元以下市场已经逐渐普及了L2级驾驶辅助系统，核心功能包括主动刹车、ACC自适应巡航和车道保持辅助，以智能驾驶辅助为核心卖点的高端新能源车，类似特斯拉、蔚来、小鹏等企业，则普及了更高级别的L2+驾驶辅助，标志性的能力，就是打灯自动变道、自行驶入、驶出匝道等，但配备的价位普遍在25万、甚至30万元以上。

如今的博越L，则在15万元价位实现了完全不亚于新势力品牌的智能驾驶，可以实现车辆按照导航、在高速/高架场景由A点到B点的辅助驾驶，驾驶员在这个过程已经变成了监管和辅助角色，车本身主角担任了驾驶的主角。

博越L的NOA高阶智驾辅助系统，已经具备了远超初级L2级驾驶辅助的能力，包括拨杆自动变道，根据导航信息自行变道、出入匝道，自动超车、驶入快车道，在车道内小幅避让大车、并自行恢复，甚至也能通过感知平台识别加塞车辆，并自动减速避让。

实现以上一系列功能的前提，是背后强大而全面的硬件和技术支持，例如8155旗舰级车规芯片、厘米级的高精地图等等，此外更加基础的，是吉利从很早之前就开始布局的CMA模块化架构，以及GEEA2.0电子电气架构。

此前我们对CMA架构的了解，主要体现在车辆的操控、动力等机械性能和素质上，实际上和这些同等重要的，是吉利的GEEA2.0电子电气架构，实现了跨域融合和可进化的能力，其采用的Flexray总线，具有远超前代技术的数据传输效率和能力，这点是博越L能够实现人机交互、智能驾驶、主动安全等一系列智能化迭代的底层根基，也是同价位友商们暂时欠缺的能力。

除此之外，博越L的智能化，还涵盖了很容易被忽略的动力总成领域，早在初代博越上市时，吉利就已经不断通过智能化来提升动力总成性能和效率，如今的博越L除了性能出色的1.5T、2.0T燃油发动机外，也推出了Hi·F雷神混动版，包括唯一实现全速域串并联、弹射起步的3挡变频电驱DHT Pro，以及最高热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，最终成就了博越L 4.2L/100km的油耗水平。

限于篇幅，博越L智能化的功能很难在一篇文章里完全说透，不过哪怕是普通消费者，在看到外观、坐进车内、开到路上等各个环节，都能体验到博越L和此前的汽车都已经大不一样，我们用车、开车、坐车的体验，每个环节都有着智能化技术带来的变革。吉利多年来在汽车智能化领域的发展，在博越L上得到了充分展现。

吉利的战略定力

在过去数年中，吉利一直稳稳站在中国品牌第一梯队中，但是对其稍有关注的话，就知道吉利的销量规模并不是持续快速增长的，某些年份甚至会出现停滞，并一度引起一些“吉利增长停止，后劲不足”的评价。

实际上，评价车企发展的标准远不止于销量，对吉利有较深入了解的人，并不会因为其一时的销量涨跌，就对其产生过多的担心，因为吉利一直保持着自己独特的发展节奏，对于市场上出现的一些潮流，吉利有时总会慢半拍，但等到吉利真正加入进来时，会发现做的最好的还是它。

博越L就是最新的例子。其实从去年年初开始，博越车系的月销量就跌破万辆，退出了自主SUV第一梯队，全年销量也从之前的十几、二十多万辆，跌到了不足9千辆。而实际上，这段时间吉利正在酝酿着博越车系的全新车型——博越L，一小段时间的低迷，换来了一款设计、品质、性能、操控和智能化都全面颠覆行业现状的产品，于是仅仅两个月，博越L单月销量就重新回到了万辆以上。2023年1月，博越L销量再创新高，达到了13635辆，位居SUV销量榜第7。目前，博越L已连续三个月销量过万辆，并且实现了连续三个月环比正增长。