高层大换血，斯巴鲁紧跟丰田抄作业

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 师玉超
来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

一家是全球最大的汽车制造商，一家是日本最小的汽车制造商，丰田和斯巴鲁之间既相互竞争，又互相合作，共同研发。丰田持股斯巴鲁20%，是它的最大股东，斯巴鲁也持有丰田的少量股份。双方在电动化方面更是唇齿相依，目前，两家日本车企在电动竞赛中都属于后进生，需要赶上进度。

丰田1月份宣布了重大人事调整，佐藤恒治（Koji Sato）将于4月1日接替丰田章男担任公司社长，新的领导团队将电动化放在了首要位置。

斯巴鲁则紧随其后，公布了类似的战略。3月3日，该公司召开新闻发布会，宣布任命60岁的全球生产主管大崎敦司（Atsushi Osaki）为新一任社长，他的任务是引导这家日本小众汽车制造商在电动化、自动驾驶和行业动荡的大背景下，度过这个充满挑战的时代，并努力重振美国市场。

美国一直是斯巴鲁最大的市场，也是该公司的主战场。大崎说：“美国仍有很大的潜力，我相信在美国的销量仍然可以增长。”

彭博社报道称，接二连三的领导层洗牌表明日本汽车制造商们更加迫切地加快步伐，以在电动汽车时代提升竞争力。

大崎敦司▼

大崎将于6月正式上任，按照传统，他的任命将在6月举行的年度股东大会上获得最终批准。他表示，灵活性和扩张将是他任期内的焦点。斯巴鲁将灵活地对电动化等市场趋势做出快速反应，同时寻求在美国和澳大利亚等市场的发展。

“我们斯巴鲁希望通过灵活的方式在电动化时代生存。”大崎说。

电动车怀疑论者

中村拓美▼

63岁的现任社长中村拓美（Tomomi Nakamura）也将效仿丰田章男退居幕后，担任会长。

2017年10月27日，一向以安全性著称的斯巴鲁对外承认，其公司下属两家工厂使用无资质检验员进行新车出厂前的整车检查。时任会长兼社长吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）次年6月引咎辞职，时任副会长中村拓美在这个品牌最困难的时候开始掌舵。

质量问题层出不穷，导致了大规模召回，重点车型也不得不延缓推出。改进质量是中村任期内的首要任务，并实施了全面的改革。

2018年，大崎被任命为首席质量官，带头实施质量改革。他毕业于东京农业技术大学，于1988年4月加入富士重工（斯巴鲁当时的名称）。

在中村的领导下，斯巴鲁与丰田的联系更加紧密了。双方联合开发了斯巴鲁的首款纯电动越野车，并分别以两个品牌的版本出售：丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra。

与丰田章男一样，中村被称为电动车怀疑论者，他经常问，对电动车的需求是否真的那么强烈，尤其是在北美市场。

但是2022年5月，斯巴鲁承认对这项技术的兴趣越来越大，并宣布计划从2027年左右开始在日本增加一个专门的电动车组装厂，并在五年内向电动化领域投资数十亿美元。

2023年2月，斯巴鲁表示，随着发展重点转向电动车领域，它将在2025年之前增加其在美国的电动化产品，包括几款纯电动汽车。

灵活应对

在将接力棒交给大崎时，中村承认了此刻正面临一系列问题，如芯片短缺和电动化滞后。中村说：“我们需要探讨发展纯电动车的最佳方式，还有电池采购的问题。”

斯巴鲁表示，大崎将制定一个新的中期计划，接棒2018年制定的、2023年结束的五年路线图。

“从中长期来看，我们正处在汽车行业百年一遇的动荡期。”大崎说，“即使在我们的主战场——美国市场，情况仍然不明朗，很难确定电动化将如何发展。对于不确定性我们无能为力，所以将努力灵活应对市场环境的变化。”

彭博社指出，在全球汽车行业的电动化竞赛中，斯巴鲁落后的不是一点半点。目前，该公司尚未制定在美国生产电动汽车的计划，但是拜登政府的《通胀削减法案》将仅为在北美生产的电动汽车提供巨额补贴。

中村曾在2022年11月说，斯巴鲁不会很快在美国建立电动车厂，这主要是因为它给不起像麦当劳公司那样的工资。

汤姆·多尔▼

此外，斯巴鲁也将更换美国公司的一把手，CEO汤姆·多尔（Tom Doll）将卸任，并在该公司位于新泽西州的美国总部担任企业顾问，4月1日生效。目前负责销售的高级副总裁杰夫·沃尔特斯（Jeff Walters）将被提升为总裁兼CEO。

68岁的多尔是斯巴鲁美国公司最高级别的管理人员，他于1982年加入该公司，从会计做起。在那之前，他曾是Arthur Young（安永的前身之一）的一名会计师。2009年4月，他晋升为首席运营官，并在2013年成为斯巴鲁美国公司总裁。2018年6月，多尔被提升为斯巴鲁美国公司的总裁兼首席执行官。

几次金融危机，2011年的日本地震和海啸，以及最近的新冠病毒，在多尔漫长的斯巴鲁职业生涯中，他都经历了一遍。“当我刚到公司工作时，股票价格是每股3美元，这些年来，股票的价格曾上升至每股300多美元，而且是两次，公司在这一过程中拆分了六次股票。”多尔说。

从2008年开始，斯巴鲁连续12年创造了美国的销售记录，在2019年首次突破70万辆。但疫情和随之而来的半导体短缺，导致斯巴鲁2020年在美国的交付量下降了12.6%。2021年下降了4.7%，至556581辆。随着供应恢复，截至2月份，斯巴鲁的美国销量增长了1.3%，达到90163辆。

下一任美国CEO沃尔特斯在斯巴鲁美国公司工作了30多年。在此之前，他曾担任过负责现场作业的副总裁、现场运营总监、区域销售经理和品牌战略经理等职务。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究