敲钟之前，零跑需要高交付量的支撑

不出意外，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑将成为第四家赴港股“敲钟”的新势力造车。

作为论据，日前从港交所发布的公告来看，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所递交IPO申请书，预计将于本周启动首次公开发售前预路演，可能会在9月招股，该公司拟集资15亿美元。

联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际。8月19日，证监会已核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。

不过，同大部分友商相似的是，零跑成立至今仍在疯狂烧钱。2019年-2021年，总营收分别为1.17亿元、6.31亿元与31.32亿元。而权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元与28.45 亿元，累计亏损超过48亿元。

招股书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。

此外，研发投入三年分别为3.58亿元、2.89亿元与7.40亿元，分别占收入的306.4%、45.8%及23.6%。而据零跑官方表示，上市后的募资将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，用于提升生产能力和提升品牌知名度等。

看到这里，不禁想说，接下来摆在这家新势力造车面前最大的任务，就是确保“敲钟”的万无一失。

相比之下，令其欣慰的是，新车交付量已经连续多月创下新高。而刚刚过去的8月，更是一举达到12,525辆，连续四个月创新高，同比增长超180%，2022年1-8月累计交付达76,563辆。

而不久前，公司创始人、董事长朱江明，曾在公开场合表示，“每个月万辆的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该是一直要延续到新能源汽车完全取代燃油车的那一天。当都是新能源汽车的时候，才进入了决赛，就跟智能手机替代传统手机是一个道理。”

换言之，回顾已经过去的1-8月，零跑的确取得了还算欣慰的交付成绩，可反观当下的中国新能源市场，依然能够用“群狼环伺、一片红海”所形容，稍有不慎就会陷入困境之中。

所以每迈出一步，都需要好好权衡其中的利与弊。