戴姆勒卡车更改电池战略，避免与乘用车业务竞争原材料

盖世汽车讯 据外媒报道，戴姆勒卡车计划从其电池成分中移除镍和钴，以此来提高电池的耐久性，并减少与乘用车业务竞争稀缺材料。

戴姆勒卡车将逐步开始使用该公司与中国企业宁德时代合作开发的磷酸铁锂（LFP）电池。铁和磷酸盐的成本远远低于其他电池材料，而且更容易开采。Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示：“它们又便宜，储量又丰富，几乎到处都有，随着采用率的增加，肯定会有助于减轻电池供应链的压力。”

9月19日，戴姆勒在2022德国汉诺威国际交通运输博览会上首次推出了面向欧洲市场的长续航电动卡车，并宣布了这一电池战略。戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum表示：“我担心的是，如果整个乘用车市场，而不仅仅是特斯拉或其他高端汽车，都转向电池动力，那么市场上就会发生一场‘战斗’，‘战斗’总是意味着更高的价格。”

图片来源：戴姆勒卡车

Daum表示，取消镍和钴这些稀缺材料，可以降低电池成本。BloombergNEF的报道称，LFP电池的成本比镍锰钴（NMC）电池低30%左右。

大部分电动乘用车将继续使用NMC电池，因为这种电池具有更高的能量密度。Daum表示，NMC电池可以让小型车辆获得更长的续航。

Abuelsamid表示，尽管如此，乘用车制造商中，也有一些将开始使用LFP电池，尤其是在入门级车型上。例如，特斯拉已经开始在中国生产的一些车辆上使用LFP电池。Abuelsamid说道：“我们预计，在2025年后，LFP将可能占到电动车电池市场的至少三分之一，大多数制造商都将至少在某些车型中采用LFP电池。”

Daum表示，LFP电池技术对大型商用车来说很有意义，大型卡车有足够的空间来容纳体积更大的电池，从而弥补LFP电池能量密度较低的劣势。

此外，技术的进步还可能会进一步缩小LFP与NMC电池之间的差距。Abuelsamid预计，电芯到电池包（CTP）架构将移除电池中的模块化结构，并有助于提升LFP电池的能量密度。他解释说，这种新的设计使电池组中的活性储能材料的数量增加了一倍，达到70%至80%。

Daum表示，LFP还具有寿命更长的优势，因为它在经过数千次循环后不会出现相同程度的退化。许多业内人士还认为LFP电池更安全，因为它们在较低的温度下运行，不太容易自燃。

在宣布改变电池化学成分的同时，戴姆勒还推出了梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul 8级卡车。这款卡车将于2024投入生产，将配备新的LFP电池。戴姆勒表示，其续航里程将达到约483公里。

Daum表示，尽管戴姆勒只计划在欧洲销售eActros ，但是其电池和其他技术将出现在未来的eCascadia车型上。他说道：“我们希望在所有平台上实现最大的共通性。”