魏牌乔心昱:智能汽车进入拼量产阶段 城市NOH是关键

2022成都车展上，魏牌摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）激光雷达版亮相。该车型搭载了量产城市NOH智能辅助驾驶系统，预计9月SOP量产，年内上市交付。

2016年，魏牌以中国豪华SUV品牌的定位创立，近1年来，魏牌一直朝着高端智能新能源方向转型，打造“0焦虑智能电动”品类。“五六年时间中，中国汽车市场发生巨大的变化，智能新能源赛道已经非常明确，未来魏品牌要朝着高端、智能新能源进化。”

在乔心昱看来，中国汽车市场变革以及魏牌转型过程分为上下半场。“上半场我们以智能两挡DHT为最核心的技术，下半场是智能化。我们一定要去做“金字塔”尖最好的那个，而决定智能汽车优与劣时只有一个标准：城市级别的点对点智慧导航。所以，谁能实现谁就能拿到这张‘门票’。”

魏牌副总经理 乔心昱

在金字塔占位需要战略级伙伴

摩卡DHT-PHEV激光雷达版是魏牌联合毫末智行、高通共同打造的高端新能源车型，配备了2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗百万级像素环视摄像头、4颗百万级像素侧视摄像头、4颗800万像素感知摄像头，从而可实现高速+城市全场景覆盖。

据了解，在城市通行场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。

“我们如果想走高端路线，就会选择金字塔尖占位，也需要战略级的伙伴。”

目前摩卡在售车型已搭载8155智能座舱车机芯片，智能化升级后，激光雷达版搭载了全球首款Snapdragon Ride平台的智能驾驶芯片（包含5纳米8540芯片和7纳米9000芯片），“将有力助推魏牌走进智能化的第一梯队”。

毫末智行CEO 顾维灏

毫末智行CEO顾维灏表示，“我们2020年下半年就选定了高通，是全球第一家在智能辅助驾驶领域选择高通的企业。最近一年像宝马、大众等，也都选择了高通智能辅助驾驶芯片，从趋势来看，未来高通势头会（比其他家）更猛一些。”

功能方面，“摩卡DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，买到就可以使用。”同时，乔心昱强调，“车脑永远不能代替人脑，辅助驾驶再怎样先进，用户视线也要注视前方，手要放在方向盘上。魏牌绝对不玩炫技，使用智能辅助驾驶必须符合安全法规。”

2020-2030年是智能汽车黄金十年

“未来PHEV、EV两种技术，会在整个新能源市场里平分秋色”，乔心昱认为，2020年-2030年，是智能汽车、智能驾驶的黄金十年，“从今年开始，就进入到（智能汽车）拼量产的阶段，往高端新能源这个方向发展的车企都会去做。”

在智能化赛道上，“谁先量产，谁先应用城市NOH，谁先够持续做到产品的持续迭代，通过不断去收集用户反馈快速提升体验，谁就能够未来在这个赛道上占领先机。”

摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用了全新一代“重感知，轻地图”的技术路线。顾维灏表示，“我们前期做了大量技术开发、技术储备工作，导致今天和别人不一样的技术方案，量产交付时间上也不一样”。他也表示，“现在不能完全取消地图。之所以用地图，是为了让很多事情判断更准一些，因为在导航过程中经常会遇到城市道路二变三的时候，想走直行，很容易因路线标识不清晰拐到最左侧那条线。”

根据规划，今年年底，城市NOH将覆盖10座城市，明年将覆盖超100座城市。

价格方面，乔心昱表示，“现在新势力预埋硬件，未来能实现城市NOH的车型定价基本都在40万上下，尤其是蔚来、理想。我们的定价希望能够亲民一点，让更多的人去享受到。”

最后，乔心昱再次强调，未来，BEV、PHEV一定是主流，REEV绝不会是主流技术路线。

魏牌的智能两挡DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱多种驱动模式，可以很好应对起步、加速、高速，爬坡等场景，尤其在急加速等使用场景，能感觉到非常明显的动力输出，且油耗非常低。

相比之下，单挡DHT串并联技术由于发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，在高速爬坡、中高速超车等工况下动力性、效率性不佳。至于增程式混动，串联模式下会造成不必要的能量损耗，尤其是高速行驶或者持续爬坡时，会出现油耗增高、动力不足等现象。

对魏牌而言，智能两挡DHT是目前最优技术应用方案，但同时他们也在储备更高级别的DHT技术。