李邵华：商用车产业发展未来可期

作者︱李邵华

排版︱郑雪芹

 设计︱郭　庆

本文为《汽车纵横》杂志2022年9月刊“刊首语”

作者为中国汽车工业协会副秘书长

我国商用车产业从无到有，由小变大，市场规模已位居全球第一，并形成了独特的产业体系。2021年，全球商用车产销量分别为2310.1万国辆和2628.6万辆，我国商用车产销量占全球的20%和18%。

商用车产业是经济发展的“晴雨表”，直接反映经济运行质量和经济的活跃度。据不完全统计，2020年商用车重点企业营业收入突破6000亿元，截止2021年，商用车保有量超过3400万辆，承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量。同时，商用车在运输和工程建设等方面发挥了不可替代的重要作用。

商用车市场与政策、法规有强关联性。近年来，包括国家大力开展治超治限，2018年实施国三车辆强制淘汰，2020年实施高速公路货车按轴收费等系列政策实施，触发了一轮货车换车高潮。2020年商用车产销达到历史最高，分别为523万辆和513万辆。2021年，重型柴油车国六排放法规实施，国五产品在购置和使用成本方面低于国六产品，市场在法规切换前夕形成了一轮高涨的国五产品消费，透支了需求。对轻货、轻客治理政策预期带来的消费观望、国际油价高企、新基建投资不及预期及房地产投资增速持续下滑等因素加剧了商用车市场的下滑，2021年下半年商用车出现断崖式下降，全年商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了之前快速增长态势。2022年上半年，商用车产销170万辆，下滑41%。行业正处在调整周期的低谷阶段。

当前，商用车正处在转型升级的关键阶段。首先，我国物流运输效率在持续优化，商用车总量压缩，行业面临实现从重“量”到重“质”的升级。第二，在双碳、环保政策的引领下，纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混动等多条技术路线同步发展，商用车的绿色化转型步伐加快。第三，智慧物流牵动商用车智能网联技术飞速进步，商用车企业正在从产品的提供者升级为物流整体解决方案的提供者。第四，中国商用车品牌纷纷在海外布局，加速走向海外，出口规模持续增长。最后，随着股比政策放开，沃尔沃、斯堪尼亚和戴姆勒等国际车企加快布局中国市场，国内市场竞争格局将面临新的变化。因此，加快实现转型升级，把握新的发展机遇，是商用车行业破除当前市场困境、实现长期高质量发展的关键。

商用车行业参与方众多，在当前行业转型的关键时期，各方都应充分认识到当前发展形势，从自身做起，共同营造良好的发展环境。

对生产企业来说，在产品性能之外，要更加关注提升产品的科技性和舒适性，迎合当前用户的特点和需求进行研发“智”造。同时要形成细分应用场景产品的研发与生产能力，加强与产业链相关方的合作。

对经销商来说，要转变思维，在产品合规化前提下，通过资源整合、信息技术应用，联通制造企业和用户，为用户提供更多更有价值的服务。

对主管部门来说，推动行业法律法规完善的同时，区域执法要做到无差别统一，加强相关平台和区域的监督管理，严禁扰乱市场秩序的行为。推动市场端政策的全国统一，切实指导地方制定统一、合理的城配车辆通行规则，激发商用车市场需求。

对行业协会来说，要发挥好政府、企业、用户和物流公司等相关利益方的桥梁作用，及时发现问题、反馈问题、共同探讨解决良方，推动行业向着好的方向发展。

我们相信，在当前的产业发展阶段，大家共同“应变、求变、谋变”，产业发展一定可以迎来更加美好的未来。