特斯拉遭遇堵车趴窝，续航接近500公里还解决不好里程焦虑？

逢年过节，高速路上总会有电车把电用光。

今年的十一假期，一位特斯拉车主从深圳开车回湖南，两地距离大概在500公里左右，想在高速公路耒阳服务区给车充电，但排队的人太多、服务区堵车，没充；随后，用着特斯拉仅剩的续航（车辆满电为435公里续航），之后车就开没电了，最后拖车2000元拖走的。

事情虽不如“堵30小时，特斯拉高速没电”来的更有看头，但，还是引申出了一个问题。

在电动车面对极个别的情况下，例如高速路段充电桩少、排队充电时间过长、长时间堵车无法及时充电时，把电池续航里程做大、提升充电桩覆盖率和充电效率，哪个更能解决问题？

说白了，即便续航800公里，也依然存在续航焦虑。

真实场景下，高续航也有里程焦虑？

先聊一下，更高的续航意味着什么，结论是“高续航，不一定全都好”。首先要提续航里程，第一前提，要把电池做大这是前提；电池做大了之后，也要给车身做优化减少阻力，改善风阻系数。

但这些都会包含在售价内，设计成本、电池成本。

而且话说回来，如果日常只是上下班通勤代步，拖着大电池包跑，车重是一路相随的即便是不满电的情况下，车重是不会变的，只会白白的增加能耗。现在普遍的主流续航里程，基本都维持在600公里或以上；突破700公里、800公里或者1000公里的车型，有，但是很少，而且往往不是主销车型。

从电动车现阶段来看，续航水平维持在600-700公里之间，是合适的区间，再高就没有性价比了，贵又沉。之后，CTC类电池（特斯拉、比亚迪）在模组上下功夫的可能会优化一些电池包重量，对续航里程有小幅度提升。除此之外，800V架构是第二个发展路线，预计会成为高端电动车的标配，但安全问题需要得到重视。

即便高续航里程，也要面对真实环境下的里程焦虑。

在没有做好车辆准备、路线规划，临时做出的出发决定或路线变更。例如，电动车在出行之前电池没有完全充满，不能获得最大续航里程，但足够完成临时计划路程；计划路线上突发事件，如堵车、事故等因素，导致原有续航里程不能满足计划路线。这种情况，就是开头提到的特斯拉车主遇到的情况，表现续航够用，但堵车时间太长了。

另一种，路上的充电桩未必都能用。开过电动车的应该都有体会，在厂家极力的把续航提到500、600或更高的级别之后；充电时间有5分钟、15分钟几百公里，从30%充到80%用30-45分钟。但真正费时间的，是找充电站、快充桩排队或者充电桩损坏。

所以，这么来看，续航焦虑真的只来源于电池么？

续航里程已经比电动车刚起步的时候提高了几个级别，从200公里到600公里续航。这就像汽油车的油箱容积，如果加油枪的输油速度慢，加油站也得排队、燃油车主也得抱怨。

根本，还是充电桩该提提速了。

提升充电效率和覆盖面积，就能解决焦虑？

假期电动车出行量增加，在部分区域内核高速公路服务站，电动车充电桩数量有限而充电车辆过多，自然就需要长时间排队。再加上新能源车充电时间相对较长，便导致了车主花在等充电的时间比开车时间还长的局面。

虽然各个厂商之间都在宣传30分钟左右，能充到80%电量，但，实际上都是从30%电量充到80%电量。而实际上从极低电量充到满电，是一个很漫长的过程，而厂家宣称的最快充电时间速度，还得是匹配上快充桩。

拿小鹏某款车型为例，在快充桩上充电速度能达到2秒钟左右充电1公里续航；而换到慢充装上，这个速度无法实现，充满的时间至少要5小时。另外，快充桩的兼容性也是一个问题。

另外，当前国内充电桩的分布现状是，充电站没有加油站好找，且城、郊区、乡镇、村庄内更少，高速路段充电站分布的不够均匀，这无疑限制了电动车的使用范围也局限了充电站的选择。

把充电站建设到加油站的普及程度，或许能解决一些问题？

确切的说，应该是把充电站建设的更多、快充桩的普及和兼容性也都得到提升才能缓解一些充电问题。但目前来看，就是“船大掉头难”，中石化、中石油开始做换电，不代表他们着急转型，全面铺开换电站。

目前的高速公路现状，在建设规划初期本就没考虑充电站的前天下，怎么做到快速普及充电站或换电站，这是一个问题。还有，加上车辆充电的操作时间，最短需要30分钟以上，加油站几分钟能加满一台车的情况下还会有排队现象，跟别说需要更长时间的电动车了。

接下来，充电站领域需要面对的一个问题。怎么能在满足出行高峰的充电需求时，又避免平时闲置的资源浪费？

城市+高速路环境下的换电+加油站是一种发展路线（省地、利用率高），高速路环境下电桩+风能发电是一种路线（清洁能源、利用率高），但，再快也不至于短短几年就能全面铺开。而且，今年是新能源销量暴增的一年，接下来的发展更可能的情况是，电动车卖的越多，续航里程焦虑越明显，因为充电配套设施建设速度比不上新能源车的增量速度。

而后车企们似乎找到了一条更适合电动车的路线，车电分离，买车租电池，用换电抵消充电的烦恼。

之所以现在电动车补能方式百花齐放，是因为现阶段还没有找到一套适合大多数消费者、出行场景的解决方案。问题在于电池的性能，也在充电桩的不够高效、换电标准的不统一。

目前看，续航焦虑，还得持续几年。