王瑞平：电气化转型中，混合动力将成最大增长点

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、盖世汽车共同主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会上，吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP理事长、APS主任委员王瑞平表示，“在电气化转型中，混合动力会成为最大的增长点，未来市场将会形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。”

基于这样的市场局面，吉利推出雷神电混系列车型，其核心技术DHT Pro打破了外资在混动领域的技术壁垒，能够适配吉利旗下各级别车型的架构，带给用户卓越的性能体验。

王瑞平 吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP理事长、APS主任委员

以下为演讲内容整理：

大家下午好！我今天想和大家分享的题目是面向未来的动力转型。

为什么要讲动力转型？新能源的浪潮带来最大的冲击是对于汽车的动力系统。车仍然还是车，但是它的动力系统心脏却发生了质的变化。在此过程中，我们很多主机厂都在努力进行动力的转型升级。我们的很多同行或零部件的供应商、合作伙伴一定也都非常关心，吉利这样的主机厂是怎么考虑的，又是怎么做的。

中国市场的变化

首先看一下中国市场的变化为我们呈现了什么样的新形势，带来了哪些新的要求。 

今年1-9月整个乘用车市场销量总量接近1500万辆，同比增长2.4%。4-5月的销量下滑非常严重，但自从6月份政府新政策出台后，燃油车和电动车型都能享受到购置税减半的政策，下半年有了非常好的回升势头。

最值得大家关注的是市场的产品结构发生了非常大的变化。今年和去年相比，1-9月纯燃油车同比下滑了20%，而HEV油电混动增长了50%，PHEV插电混动增长了150%，纯电动车EV增长了90%。可以看到PHEV增长速率最高，而电动车的增速在逐步减缓，当然它也仍处于快速增长之中。HEV也同样有了很大的变化，HEV过去只有日系车在市场中占据一定的份额；而今年可以看到，无论是HEV、PHEV还是EV，整体电动化产品呈现爆发式增长。

市场变化的驱动力——G端、C端、B端

市场变化的驱动力来自哪里？就我们的分析来看，我将从G端、C端、B端来进行阐述。

G端就是从政府和政策端。政府要考量的关键因素就是我们的双碳目标，它是一个内驱力。为了实现碳达峰、碳中和目标，我们汽车行业要做出重大贡献。

伴随着国家工业化的快速进程，整个中国的汽车领域及其他领域的碳排放目前仍在快速增长。所以我们的减碳任务非常重，压力非常之大，如何实现我们在国际上的承诺，大家也研究了很多相关的方法。

另外从能源安全角度来看，我们在2021年的石油进口量为5.13亿吨，占国内需求量72%，可见我们能源对外的依赖度依然非常高。在此背景下政府导向一直在力推新能源的发展，2009-2013年在政府的主导推动之下，以to B业务为主，我们称为培育期；2014-2018年是推广期，以补贴性的政策鼓励到C端的渗透；2019-2022年，补贴开始进入退坡，双积分机制也在推动市场化，进入过渡期。从现在的趋势来看，再往后随着新能源市场容量越来越大，财政补贴将会越来越少，逐步会进入成熟期，开启市场化的竞争发展阶段。

对于C端，客户的需求实际上也是另一个内驱力，属于外部对车企的驱动力。喜欢新能源、具有充电条件的刚需客户也许会选购BEV。但受限于充电条件与里程焦虑，还是会有一些客户做出其他选择。PHEV是接下来的一个理想选择，适合有长途出行需求的新能源客户，能为其提供无里程焦虑的电动车驾驶体验，且购车成本会下降。再进一步，对于追求更低价格，同时也没有充电条件的客户；在目前油价高涨的背景下，HEV油电混动节能环保车也有很大的市场需求。

B端也就是整车端或制造企业。从技术领域来看，我们的发展历程也十分清晰——从单电机进入到双电机，从分流型到串并联型，再从单挡到多挡，技术的迭代和进步非常快。

总结而言，政策端、需求端以及供给端三轮驱动，使混动迎来了大发展。

针对乘用车市场整体的市场份额占比，首先我们认为电动车受到使用成本和场景的制约，主要将占据市场两端。由于中间端用户多有日常通勤、代步、郊外或中短途旅游等需求，需要有更长的续航和更好的节能效果，因此HEV/PHEV将占据市场受众最大的中间端。HEV和PHEV目前也引入了很多新能源元素，尤其是智能车机系统，可以和电动车在同级赛道进行媲美。

我们认为，未来在政策中性的前提下，将会形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。针对这样的市场局面，吉利有什么样的解决方案呢？

吉利解决方案

去年10月31日，吉利汽车在宁波举办了雷神动力的品牌发布会。雷神动力品牌致力于提供全球领先的高效智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。 

图片来源：吉利

一年以来，这个平台现在已经搭载在吉利品牌和领克品牌的众多新车型上。该产品的基本技术亮点，首先是以混动的平台带宽来匹配不同级别的车型，满足用户全方位的不同需求。因其紧凑的结构布局，乘用车小至A0级，大至C级车，能够全方位适用。

图片来源：吉利

另外和大家分享一下雷神电混的技术特性。首先雷神电混技术具有技术领先的原创性。过去我们很多技术在国际都处于跟跑状态，很难达到领先地位。但这次吉利的雷神混动平台核心技术DHT Pro具有很强的原创性。同时，雷神电混也体现出整车应用属性的合理性，此外它也能够带来用户体验方面的卓越性。

从技术的原创性上来看，这是一个三挡DHT Pro混动专用耦合变速器，这个概念此前在国际上，尤其是在混动领域是前所未有的。吉利首次打造了这一全新概念，开创了原创大型技术的新格局，也打破了外资混动领域的技术壁垒，并提供了双碳达标的高效解决方案。其节能效果非常显著，整个混动系统节油率可达40%以上。

原创性还体现在技术的组合上，分为三个方面：机电同侧设计、双行星排架构、机电同心套轴结构设计。这些原创组合技术应用在产品上，能带来高效率、大输出、超安静的整体使用效果。

首先，机电同侧有利于机电选型的低成本化，输出动力可以借力行星机构实现动力三级放大，创意先进，有力地拔高了系统的性价比。机电双向多挡使得发动机无论是发电还是直驱都可以工作在安静的高效区域，输出动力可按需控制。机电嵌套式同心结构中，动力可沿同轴同心的输出轴实现平稳输出，空间布置紧凑，适用性强。在转速耦合方面，机电转速和扭矩可以独立地任意耦合，对于车辆要求的动力，发动机和驱动电机可以各自选择对节能、平顺有利的最佳转速。

DHT Pro的技术卓越性体现在几个典型的数据：油耗低至3.8L/100km，零百加速快至5s；轮边扭矩可以高达接近5000Nm，在行业的混动车型中遥遥领先。

图片来源：吉利

在发动机工作的MAP图上，三个红点是之前发动机的工作区域，现在通过换挡可以把它挪到中间部位，即发动机最高效的工作区域，巧妙地利用了发动机的最佳性能。

图片来源：吉利

更好的高速动力性，有了三挡加持能使得我们的动力性更强，红色部分就是我们可以额外获得的60%轮边扭矩。另外还有比较难得的一点，三挡变速器使得发动机能在20公里车速时就具备并联的能力。通过智能化的选择，达到动力性和经济性的最佳兼容效果。

雷神电混另外一大优点就在于它强大的智能控制系统。这套系统是吉利经过十多年国际合作之后，将我们的技术能力进行提升，从而开发出这套原创的混合动力智能化控制系统。它有三大优势，强动力、低油耗、超平顺，这就是雷神动力优越性的三大标签。

怎么实现强动力？基于全球首创的3挡混动变速器和涡轮增压混动专用发动机，智能控制系统通过智能的驾驶管理、动力管理以及热管理和能量管理四个维度来保证动力达到最佳。同时通过智能的热管理、能量管理、动能回收以及功率管理，实现系统的低油耗。此外结合智能的驾驶管理、热管理和NVH管理使系统达到完美的驾驶平顺性。

吉利雷神智能核心技术及功能安全

图片来源：吉利

具体来看，核心的智能混动控制技术第一方面是智能热管理。发动机、电机驱动分别都有热管理系统，如何有效地把这些系统整合到一起，进行有机控制？这就是我们智能化控制的核心技术，可以利用电驱的余温，也可以利用发动机分层的温控，以及热源的管理等技术来实现。

智能核心技术之二就是能量管理。智能能量管理包括智能保电和强制保电，基于路况信息确保系统效率最优，并能进行智能充电管理，带给用户极佳的用电体验。

智能驾驶管理方面，这套混动系统可以提供多样化的驾驶模式，用户可以在纯电、增程和混动三种模式之间切换，兼顾驾驶乐趣和能耗。

智能核心技术之四，是智能动力管理。全域动力响应能做到随叫随到。系统可以根据当前的车辆状态、环境状态以及驾驶意图，对于发动机、发电机以及驱动电机进行智能动力调节。

核心技术之五是智能动能回收。动能回收可根据车速、坡道、前车距离以及道路的限速信息，自动调节能量，回收扭矩，使车辆减速时更加符合驾驶员的需求。

核心技术之六，智能功率管理。根据环境温度、发动机水温和机油温度、电池温度、海拔、坡度、平均车速等边界条件，实时调整发动机、发电机以及驱动电机的功率分配，使得混动系统的效率总体达到最优。

核心技术七，智能NVH管理，它能够从部件及总成两个维度提升整个动力系统的NVH表现，为用户带来舒适的驾乘感受。经过智能NVH管理后，总成噪声可以降低5dB。

吉利雷神混动系统有代表性的另一个特点，就是强大的功能安全。基于国际合作的强大基因，安全也一直是吉利在开发中非常重视的属性。出口驱动力使得我们必须要达到欧洲的开发标准，才能将产品投放欧洲市场。因此吉利较早地率先按照欧洲的功能安全标准来进行产品开发，我们也是首家在国内动力总成产品方面通过了功能安全ISO26262 ASIL-D认证的企业。

此外，从系统安全的角度，创造性的实现了电驱和发动机动力双备份策略，电驱和发动机直驱双动力源协同工作，当任一系统失效时，另一个系统会智能地补充动力需求，从而提升驾驶的安全性。

雷神军团，全面向新

近两年我们在推广雷神电混平台的应用搭载。今年共有9款雷神车型已经投放，或马上就要投放市场，未来还将有20余款雷神电混车型陆续投放市场，我相信大家会看到越来越多雷神新车型在市场上为客户带来更好的体验和感受。

特别想为大家介绍的是吉利新一代雷神醇电混动轿车，这也是非常有独创性的技术。吉利过去17年以来一直深耕于甲醇技术在汽车领域的应用，也攻克了很多甲醇在汽车应用过程中的难题。现在我们这个产品已经顺利投放市场，在两百多项专利的加持下，这项新技术也比较给力，目前每公里醇耗低于0.3元，所以醇电混动轿车也受到了很多关注。

图片来源：吉利

最后做个小结，我们认为在电气化转型中，混合动力会成为最大的增长点。中国的混动技术已经处于全球的领先水平，未来市场将会形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。

最后希望雷神混动能为大家的出行带来超越期待的体验，谢谢！

（以上内容来自吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP理事长、APS主任委员王瑞平于2022年10月26日，由NDE Automotive Group、盖世汽车共同主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会发表的《面向未来的动力转型》主题演讲。）