日产跟三菱这款电动车在日本卖太好，索性不接单了？

2022 年 5 月份时日本日产与三菱分别推出 Sakura、eK X EV 两款纯电轻型自动车，两款车皆出自双方在 2011 年成立的合资公司 NMKV 之手，锁定 k car 级别，上市后在当地引起热烈回响，近日日本日产官网显示，受到产品热销、产能不及，因此将暂停日产Sakura 的接单，现阶段尚未公布何时能恢复车辆受定的服务。

2 个月订单逾 2.3 万辆，当地传交车需等 1 年

据消息指出，自 5 月份展开销售，截至 7 月底日产Sakura 的订单已超过 2 万 3 千辆，超越 2021 年日本所有汽车品牌电动车销售量，截至 9 月底，日产 Sakura 与双生车三菱eK X EV 两款产品的总订单量已突破 3 万 5 千张，可见新世代纯电 k car 的产品魅力，确实在日本造成销售热潮，甚至传出部分消费者交车需等待 1 年的时间。

纯电 k car 真有如此魅力！续航仅 180 公里够用吗？

或许读者会感到困惑，纯电 k car 真的有如此魅力吗？先前曾针对三菱eK X EV 车型进行报导，双生车日产Sakura 同样搭载容量 20 kWh 的电池组，可供输出最大马力 63 匹、最大扭矩 195牛.米，WLTC 测试下的最大续航里程也仅为 180 公里，与现阶段各家车厂追求的大动力、长续航电动车背道而驰。

使用环境合宜、低保养成本及车价成为热销关键

k car 级别车款为地狭人稠的日本而生，尤其是作为都会区穿梭的通勤代步工具，在车厂内部研究显示，约 80%的轻型与小型车使用者每日平均行驶里程低于 50 公里，因此日产Sakura 的续航表现足以胜任，加上经过日本政府补助后，实际购入价格仅约合人民币不到 10万元 ; 而纯电车款也不需要更换燃油车款换机油、变速箱油等保养成本，因此上市后便成为该级别的当红炸子鸡。

原厂将提升 20%产能、预计年产 7 万辆因应庞大订单

虽然现阶段日本汽车销售市场中，仍以燃油、混合动力车款为主，但包含日产等车厂，希望透过提升 Sakura 等低价纯电车款的销量，让更多消费者投入电动车怀抱 ; 同时日本日产与三菱也表示，预计将在 2023 年提高旗下纯电 k car 车款 20%的产能，有望达到年产量 7 万辆的规模，因应日渐壮大的电动车需求，并缓解订单累积延后的情形。