1020马力，2.1秒破百，特斯拉Model S Plaid，究竟是什么来头

在近期开幕的进博会当中，特斯拉“S3XY”家族首次集体亮相，其中Model S Plaid成为众多网友关注的焦点。

至于原因，除了“定义特斯拉设计DNA”的意义之外，还是迄今为止性能最为“狂暴”的量产车型。Model S Plaid的国内首发，将意味着离新车与大家见面的日子越来越近。

首先要说明的是特斯拉Model S Plaid最早于2021年1月发布，从外观来看，新车的外观与现款Model S基本没有区别，整车设计不仅低调，而且还具有科技感，主要变化在于细节，例如前后包围、优化后的轮毂，以及车尾小扰流板。

Model S Plaid的这些设计优化，只为空气动力学，能够让新车的风阻系数降低至0.208Cd。除此之外新车的灯组以及轮毂和车窗边缘都有熏黑，以强化其运动化的视觉效果。

进入车内，兵哥发现Model S Plaid虽然保留了老款的格调，但还是能够感受到新车内饰的巨大变化，首先是整个中控仪表台的布局，新车相较于老款，线条变得平直。

Yoke方向盘和17英寸中控大屏也是重点，其中Yoke方向盘的造型不用多说，很有个性，视野开阔，并且按键变为触控式按键。

承载转向灯、大灯、雨刷功能，以及换挡和定速巡航等功能的所有拨杆都消失了，转而以方向盘上的按键和屏幕当中的换挡按钮取代，这不仅对于开惯了其他车型的用户来说是个挑战，就连特斯拉自己的老用户，也需要学习成本。此外新车提供自动换挡功能，这个功能并非常见的自动挡，而是由车辆自行根据工况和所处位置，去自动切换前进挡和倒挡，如果车机出现问题该怎么办，这是兵哥对Model S Plaid的最大疑点。

17英寸的大屏从竖屏变为横屏，这对于大多数消费者来说是好评，支持左右角度调节，分辨率为2200×1300，搭载AMD Ryzen车载芯片，拥有每秒10万亿次浮点运算能力，官方宣称该芯片的加入会给Model S Plaid拥有媲美主机的娱乐体验，特斯拉表示新车的车机在将来通过OTA的形式，支持Steam游戏平台。另外新车的后排也有独立娱乐/控制屏幕，除了可以控制空调以外，还能观看流媒体视频。

除了上面的升级以外，过去特斯拉车型的做工和用料是用户经常吐槽的点，现在特斯拉Model S Plaid在这些关键部分都做了升级，大量皮质+碳纤维部件让新车的质感有了巨大提升，而且严丝合缝，这下子经常吐槽特斯拉的人很难在内饰方面找到槽点。

动力部分是特斯拉Model S Plaid的核心卖点，新车搭载三电机四驱的动力总成，电机最大转速达到每分钟20000转，支持扭矩矢量控制，最大功率1020马力，并且在没有搭载多挡位变速箱的情况下，该车的最高时速达到了322km/h，0-100km/h加速时间来到2.1秒。除此之外，新车的电池容量为100kWh，官方续航里程达到637km，CLTC工况续航里程达到672km。至于峰值扭矩目前没有公布，但根据海外媒体实测的数据来看，Model S Plaid的扭矩超过了1000牛米，。

至于为何Model S Plaid的性能如此恐怖，兵哥认为其奥秘就在三电机四驱系统当中。

首先是后电机的升级，特斯拉在Plaid系列车型的每一个电机转子当中，加入了碳纤维套筒，其作用是抵抗离心力，以减小高转速形变，提高高速运转的稳定性，同时防止转子在高速运转当中解体。

其次是细节优化，Model S Plaid电机的齿比被降低至7.54:1，可以更大程度放大扭矩；轴承室的工艺也有更进一步优化，可以让轴承在安装之后，与电机变得严丝合缝；垫圈采用了全新设计等，正是这些细节上的优化，能够让特斯拉Model S Plaid拥有“比‘狂暴’更狂暴”的性能。

写在最后，特斯拉Model S Plaid是目前量产电动车的性能天花板，其整体性能已经追上超级跑车，适合容易接受新鲜事物、热爱追求个性、有经济实力的消费者，但其复杂的操作方式，使得其学习成本大大提升，很容易让消费者产生“劝退”的想法，如果是你，你会怎么选，评论区见。