首页 > 行业 > 盘点2022 | 北汽成就比亚迪,广汽掀翻长安

车讯网 报道】  回望2022年,中国汽车市场可谓波谲云诡,但汽车产业的格局与变化趋势逐渐明朗,电动化与智能化正成为汽车产业发展的新动能,整个产业迎来转型升级的关键窗口期。在这百年未有之大变局下,汽车产业分化重整,呈现一派全新格局:大型集团图强求稳,民营企业积极求变;合资品牌两极分化,自主品牌异军突起;新势力良莠不齐,入局者前途未卜……

  从今日起,车讯网推出系列报道“盘点2022”,对去年中国汽车产业运行,特别是头部企业的表现和动向做出全面梳理与总结,希望以此为行业带来思考,为企业带来启示。

  1月9日下午和傍晚,上汽集团和长安集团分别发布了各自的2022年产销快报。由此,国内头部汽车集团的产销排名基本落定。

  汽车集团是一个国家汽车产业的集中体现。提到大众、戴姆勒和宝马,会想到德国汽车工业,说起丰田、本田,则代表了日本汽车工业,而通用、福特还是美国汽车工业的标志……在我国,上汽、一汽和东风一直是汽车产业的“三大”,年销售汽车300万-700万辆;紧随其后的是“第二梯队”——长安、广汽和北汽,年销售汽车200万-300万辆。过去十年,这“六强”一直被视为中国汽车产业的代表。

  但是,就在刚刚过去的2022年,由于比亚迪的异军突起,更有北汽跌跌不休的“神助攻”,固有的“六强”格局被冲破。“盘点2022”系列报道第一篇,就要从头部车企的“变”开始谈起。

  2022年,比亚迪的成功令人刮目相看,全年销售186.85万辆汽车。但是,能够以一个不到200万辆的业绩跻身“六强”,更是“得益于”北汽集团的跌跌不休。

  过去十年,在国内“三大”之后的“第二梯队”中,北汽长期处于居中位置,“六强”总排名第五。当这一梯队的领头羊——长安集团忙于追赶“三大”,并在2015年和2016年无限接近一汽,给后者造成巨大压力时,北汽也是当仁不让地紧随其后,保持住了行业第五的地位。2018年和2019年,由于长安“马失前蹄”,汽车销量一降再降,北汽立刻取而代之,总排名上升至行业第四,成为“第二梯队”的新王者。

  可惜好景不长,自2019年开始,北汽的汽车销量也进入下降“通道”,被稳健增长的广汽集团和及时复苏的长安超越。

  2020年,北汽从上一年的226.15万辆,骤降到190.43万辆,甚至低于其2013年的销量。这一年,北汽所丧失掉的30多万辆汽车,北京现代的“贡献”最大,从上年度的71.50万辆,下降到44.61万辆,“贡献”了近27万辆;同时,北汽股份也从15.07万辆下降到4.71万辆,“贡献”量在10万辆以上。尽管北汽福田拼力增长超过14万辆,仍难“单骑救主”。当然,另一合作伙伴——奔驰也竭尽全力,合资企业的豪华车销量从56.73万辆升至61.08万辆,也同样于事无补。

  2021年,北汽销量再创新低,只有172.30万辆,下降到与2012年的年销售169.11万辆相当,正所谓“一下回到十年前”。

  截止到本文发稿,尚未见到北汽官方发布的2022年全年数据。但2022年1-11月,北汽销售132.7万辆;同期,比亚迪销售163.4万辆,已经对前者实现大幅度逆袭。形成鲜明对照的是,2015年-2019年,北汽的销量还是比亚迪销量的5-6倍,到2022年竟然被彻底翻盘!

  国内汽车“六强”大约成型于十年前。2013年,我国汽车产销量首次超过2000万辆,有6家车企的年销量在百万辆以上,其中,最引人瞩目的是上汽集团首次超过500万辆,其他最高的也只有350万辆,颇有“一览众山小”的感觉。

  此后,上汽一路高歌,销量逐年攀升,在2018年达到创纪录的701.25万辆,市场份额高达24.97%,也就是接近国产汽车总销量的四分之一。

  从2019年开始,上汽销量逐步回落,2021年销售536.46万辆,略高于2013年。

  众所周知,上汽集团的销量得益于旗下三大主力合资企业——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的贡献。在2018年“簇拥”上汽登顶之后,上汽通用五菱的2019年销量率先从上年的206.0万辆,骤降整整40万辆,正所谓“爬的最高,摔得最狠”;但到2021年,上汽大众已经降至销售124.2万辆,比2018年的206.5万辆少了82万辆还多,也是“没有最狠,只有更狠”;而上汽通用也从2018年的197.0万辆,降到2021年的133.2万辆,相差约64万辆。

  据上汽集团昨天(1月9日)发布,2022年共销售整车530.3万辆,连续17年保持国内第一。显然,这一成绩低于2021年的销量(536.46万辆),而在过去十年中,也仅好于2013年的销量(507.33万辆)。

  事实上,对于4年内销量骤降近200万辆,上汽也并不甘心。还是在2021年初,在展望“十四五”时,上汽集团董事长陈虹对媒体表示,至2025年,上汽要从目前全球行业第七跨上“前五”新台阶……但是,近两年时间过去,面对现实,不知这位上汽“掌门人”对于“跨上‘前五’”还有多大的胜算。

  2022年,除了比亚迪勇闯汽车集团“前六”,以及北汽和上汽的跌跌不休,广汽集团的稳定发挥令人印象深刻。从2013年勉强跻身“六强”,到眼下在“第二梯队”领先,广汽的十年发展可以说是“稳如老狗”。

  据广汽1月5日发布的2022年12月产销快报,集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆,同比分别增长16.0%和13.5%,均创历史最高。

  得益于自主品牌的发力,尤其是自主新能源车的突出表现。广汽传祺和广汽埃安合计产销超63万辆,其中新能源汽车占比超43%,而广汽传祺的混合动力占比也在快速增长。

  在63万多辆的产销量中,广汽传祺生产37.35万辆,销售36.25万辆,同比分别增长15.6%和11.8%,表明广汽聚焦“电气化+智能化”转型升级成果初现,品牌力持续向上。同年,广汽新能源汽车产销分别实现31.59万辆和30.95万辆,同比分别增长118.3%和116.7%。其中,广汽埃安生产27.35万辆,销售27.12万辆,同比分别增长125.3%和125.7%。

  广汽的另一个亮点是旗下合资企业——广汽丰田的百万辆产销目标达成:2022年,广汽丰田生产汽车100.93万辆,同比增长22.6%,销售汽车100.50万辆,同比增长21.4%,开始接近合资品牌头部阵营。

  早在2020年,广汽就已超过长安,成为“第二梯队”的领头羊;但在2021年被长安扳回一局。据长安汽车1月9日晚公布的2022年产销快报,公司分别生产和销售汽车229.84万辆和234.61万辆,同比增长0.36%和1.98%。这组数据明显低于广汽集团的产销量。

  纵观最近十年,广汽集团之所以从“六强”垫底儿,甚至不及第五名的一半,到连续超越北汽、长安,自主品牌传祺功不可没,新能源车埃安亦后生可畏。(车讯网 张宇星发自北京)

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