试驾现代ELANTRA N：赛道上的性能“猛兽”，纯粹的驾驶乐趣

“诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）”，这是现代N运动部门的宣言。

在油电交替阶段，现代N仍坚持在燃油车领域的推进，并将高性能N品牌引入中国，让人不得不对现代汽车的战略规划感到意外。毕竟在电动化不断推进的背景下，传统燃油车式微是不可避免的。

事实上，现代汽车推出性能品牌，更多的是为品牌后续的推进铺垫。那么现代旗下的性能车到底表现如何，我们不妨看一下ELANTRA N在赛道上的表现。

赛道“猛兽”，纯粹驾驶乐趣

ELANTRA N，作为现代汽车N品牌的重磅车型，早在今年上海车展上便已经亮相。尤其是，现代N品牌在近几年的WRC和TCR赛事上大杀四方，大家对产品性能有着极高的期待。

ELANTRA N搭载的是横置4缸2.0T发动机，最大的马力为280Ps，在超增压状态下，发动机的动力可以压榨至290Ps，峰值扭矩为392N·m。说实话，在电动化的背景下，这样的动力参数并不算亮眼。

ELANTRA N的0-100km/h的加速成绩为5.3秒，与现在百公里加速动则就进入3秒以内的纯电动车相比，ELANTRA N也不算出色。然而，考虑到这是一款以内燃机作为驱动力的性能车，ELANTRA N的表现已经足够惊艳。

当我们驾驶车辆在赛道直线部分进行加速时，ELANTRA N的车速能够轻松达到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪萦绕在耳边，且伴随着回火声音。

说实话，这种听觉和体感上的极致享受，是电动车难以给予的。无论模拟声浪再动听，也无法取代燃油性能车带来的双层体验。

当然，真正的驾驶乐趣，并不是单纯的讨论车辆的百公里加速多快，而是操控。

众所周知，前驱车出弯加速时，整车重量会向外侧后方移动，容易导致车辆前轮抓地力损失。为了解决这一问题，前桥限滑差速器成为前驱车的提升赛道圈数的关键。

ELANTRA N搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了IDA集成驱动桥技术，加上前桥减重1.7kg的情况下，车辆能够更好地应对极限状况下的横向G值。

另外，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，我们在赛道上出弯加速时，几乎感受不到前驱车的“推头”现象。

车辆的刹车性能也是可圈可点的，ELANTRA N采用的是N一体式4活塞卡钳＋19英寸锻造轮毂。尽管制动硬件出色，但在赛道疾驰的过程中，我们难免对车辆的制动性能感到担忧。

考虑到赛车场的高温，以及大力制动后轮胎在赛道上横移等因素，都对ELANTRA N的制动系统提出了考验。为了避免刹车出现衰减，ELANTRA N的制动盘配备了高摩擦系数的刹车片，防尘罩上的冷却孔搭配导流风道，能够进一步提高冷却效率。

因此，哪怕我们在赛道上全油门跑了几圈，制动也没有出现衰减。

有意思的是，出弯时，车辆的循迹性较好，所以我们能够更快寻找时机给油提速，令车辆拥有更高的出弯速度。

纵观近几年汽车市面上的产品，不乏性能车，尽管马力一个比一个强，但是由于变速箱为供应商提供，所以发动机与变速箱之间在“默契度”上还是有待提高。不同于国内大多数车企，现代ELANTRA N的8速双离合变速箱由现代汽车自主研发，所以与发动机的匹配程度较高。

从试驾体验来看，8速双离合变速箱非常“聪明”，能够快速理解驾驶员的意图，比如说稍微踩一下刹车，变速箱就能够做出降档反馈。另外，发动机与变速箱之间的配合并不是一味追求平顺性，在升档过程中能够感受到动力介入。这些设定都能够很好地体现出性能车的特性。

为了进一步提高驾驶乐趣，中控屏还提供了引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换挡模式、车身稳定系统设定等调节。丰富的车辆调节，能够让用户进行自定义组合，享受真正的驾驶乐趣。

在ELANTRA N的车机内，还内置了N赛道地图（N Track Map）功能，它可以将你在赛道驾驶过程中的各项参数进行记录，包括油门深度、刹车力数值、油温、转速等。这些数据的记录，都有助于用户后续提升驾驶水平。

除了加速等之外，ELANTRA N的灵活性也是可圈可点的。ELANTRA N具备了欧洲“小钢炮”独有的特性，尤其在众多“黑科技”的加持下，即使没有将车辆驾驶至极限状态，驾驶员也能够享受到足够的驾驶乐趣。

悬架方面，ELANTRA N提供三种模式可调，分别对应日常驾驶、赛道竞速等。结合国内市场需求出发，对于部分国内消费者来说，哪怕是性能车，也需要满足日常驾驶出行需求。正是在这一背景下，奔驰推出了AMG A35 L，用于满足国内消费者的需求。

回归主题，通过三种模式的调节，悬架呈现出了三种截然不同的状态。当车辆处于Normal模式下时，车辆悬架的整体韧性会有进一步提高，轻松满足用户的家用需求。

不过，Sport模式或Sport＋模式下，悬架调校给我的感觉是，上车身轻盈灵活，但是下盘却没有丝毫轻浮，整车支撑力出色。比如说，在经过减速带时，ELANTRA N并没有让我觉得生硬，更多的是干净利落。

除了出色的驾驶体验之外，ELANTRA N还采用了大量运动套件，车主后续基本不需要进行任何改装。仅从产品的角度出发，ELANTRA N确实是一款不错的性能车。然而，如果从品牌层面出发，现代在这个时间点引入性能车，是否属于剑走偏锋。

现代的未来，拒绝同质化

近几年来，“内卷”是市场的主旋律，几乎成为行业共识。从“卷”空间，到“卷”配置，我们可以预测到，未来的汽车市场势必会趋于同质化。换句话说，当产品开始趋于同质化时，车企又该如何引起消费者的关注呢？

品牌！

不得不承认，现代对于国内消费者来说，“家用”的标签已经深入人心。即使现代在国内完成了电动化，也很难构建起产品，或品牌独特性。

面对困境，现代以性能作为突破口，进而打破品牌在国内消费者心中的固有印象，既是一步“险棋”，也是一步“妙棋”。

随着现代汽车不断强化N品牌的运动标签，或许能够改变品牌原本的固化印象，而这一切的变化，或许也能反哺到现代汽车在中国市场的电动化战略。当然，需要肯定的是，无论N品牌后续销量表现如何，仅仅是从ELANTRA N的身上便足以看出，现代汽车对产品的执着。